Воскреснут ли в Одессе «морские трамвайчики»?
«Внимание, дамы и господа… На горизонте - Одесса». Именно с таких слов начинается фильм «Иностранка», который сняли на Одесской киностудии в 1965 году. Примерно на 13 минуте фильма зритель заметит морской катер, будто сошедший из советских плакатов о ретро-футуризме. Однако многие и не задумаются, что в 1965 году это была обыкновенная «морская» маршрутка, перевозившая людей из Лузановки в Аркадию. PRO_Одесса рассказывает, куда пропали морские пассажирские перевозки, о прошлом и будущем этого вида транспорта и инвестиционной привлекательности новых проектов «морских трамваев».
Пассажирский флот появился в Одессе после Второй мировой войны. В январе 1947 года город получил судно «Прут», которое ходило между Лузановкой и Большим Фонтаном, с остановкой в центре города. Именно с «Прута» стартовали гражданские послевоенные перевозки в Одессе.
В то время катера являлись отличной альтернативой наземному транспорту. Кроме удобного и быстрого прямого сообщения между районами города, пассажиры судов также могли наблюдать за живописными видами побережья Черного моря.
Изначально на маршруте работали старые катера, всего их было около двадцати. К 60-м годам к ним добавились еще пару судов. Отрасль медленно прогрессировала, вплоть до того, что в городе появилось около десяти «морских такси» — быстрые катера на подводных крыльях, подобные тем, что сейчас курсируют по Днепру.
В 70-х годах часть судов заменили и добавили к ним ещё около 20 катеров. Следом в Одессе заработали легендарные советские суда по типу «Александр Грин» и «Валенсия», бывший севастопольский «Спартак». К 80-м город получил известный всем одесситам «Хаджибей», за ним – катер «Молдова». Правда, суда на линии не работали и предназначались для специальных мероприятий.
Примерно в то же время Одесса получила прогулочный катер «Севастополь». В советское время на судно обычный гражданин попасть не мог: «Севастополь» был представительским катером и принимал только «высших лиц» города и страны.
Катера работали бы и дальше, но случилось: СССР распался. Вместе с окончанием Союза начала завершаться и история «морских трамваев». Начинает расти цена на топливо, соответственно, и цена билетов. Сама идея морских перевозок не потеряла актуальности для жителей города, но резко выросшие цены на проезд закрыли эту возможность для пассажиров.
Важно отметить, что морские пассажирские перевозки — это история не только про катера и цены на топливо, но и про инфраструктуру. Про причалы, пункты погрузки/выгрузки людей.
В 1991 году закрывается причал для пассажирских судов на 10 ст. Большого Фонтана. Его разобрали для замены, но установка новой пристани так и не случилась. В 1993 году вывели из эксплуатации причал на 16-й ст. Большого Фонтана. К середине девяностых необходимые инфраструктурные сооружения остаются лишь в Лузановке, Ланжероне и в Аркадии. Ещё через пару лет Лузановский портопункт закроют, а сам причал придёт в негодность.
Пассажирским катерам не находилось применение. Срочно нужно было «переквалифицировать» маршруты, поскольку давать судам простаивать – невыгодно, да и жалко. Катера начинают выполнять прогулочные рейсы по Одесскому заливу, уже без заходов в Лузановку или Большой Фонтан.
К 2000-м годам техническое состояние оставшихся причалов ухудшается, а пассажирские операции проводить на них нельзя. Оживить сооружение обычным ремонтом становится невозможным, пристаням необходима полная замена. Средств на установку новых причальных сооружений у города нет.
Часть от обширного портофлота начинают распродавать. За девяностые годы из Одессы уходят около 15-20 судов. Часть из них позже «всплывёт» во владении частных лиц, но одно судно даже всплывёт в прямом смысле (катер «Молдова» в 1993 году отправится работать на Ближний Восток, а в 1996 году затонет у Синайского полуострова). Как средство передвижения по Одессе, «морские трамвайчики» вымирают.
Пройдет всего пару лет после остановки «морских трамваев», и в Одессе о них снова заговорят. В 2008-2009 годах разрушившиеся пирсы начинают разбирать на лом, обещая жителям города возрождение морских пассажирских перевозок.
С заявлением в 2008 году выступает Владимир Соколов, который в то время работал начальником управления инженерной защиты территории города и развития побережья. По его словам, причалы подлежали полному демонтажу, а за это Одесский порт заплатил миллион гривен. Главное, что взамен демонтированных причалов обещают построить современные причальные комплексы для морского пассажирского транспорта и возродить «морские трамваи» через пять лет, к 2013 году.
К 2013 году отсутствуют и морские пассажирские перевозки, и причалы. Следующий этап произойдет в 2015 году.
Летом 2015 года представитель НПО «Стапель» Игорь Карпенко и представитель Украинской ассоциации защиты морской среды Арнольд Нырко обещают вернуть городу возможность ездить на работу на катерах.
План был прост и амбициозен: отстроить необходимую инфраструктуру, построить катера и запустить перевозки. Правда, эксперты отмечают сразу: стоимость каждого портопункта составляет от 300 тысяч долларов до 1,5 миллиона, что является большими суммами не только для местного бюджета, но и для государственного.
Также озвучивается и возможный инвестор. Эксперты рассказывают, что есть возможность установить три портопункта за счёт средств Евросоюза в рамках программы «Блэк Си Бэйсик».
«Если проект запустится, то в Одессе, Южном, Сергеевке, Ильичевске и Затоке появятся портовые пункты для транспорта. Пока Евросоюз выделил деньги для восстановления двух одесских причалов, в Ланжероне и Аркадии. Эксперты рассчитывают на 5-7 катеров, имеющихся в портах Одесса и Южный. О государственных морских трамвайчиках мечтать не приходится. Если программа будет развиваться успешно, морские трамвайчики планируют сделать сезонным международным транспортом, охватывающим страны Черноморского побережья. Но пока проект остается на бумаге», — пишут одесские СМИ летом 2015 года.
Свое окончание этот этап получает скоро — уже в октябре 2015 года Игорь Карпенко выступает с заявлением, что власти Одессы остановили развитие программы «Морской трамвай».
В 2018 году морские пассажирские перевозки вновь становятся темой обсуждения. Одна из политических партий Одессы сообщает, что запуск проекта морского трамвая городские власти уже включили в Стратегию экономического и социального развития города Одессы до 2022 года. По состоянию на конец ноября 2021 года о «морских трамвайчиках» больше ничего не слышно.
Сегодня пассажирский флот в Одессе используется только в сфере туризма. И пройдёт ещё немало лет, когда эта ситуация изменится. Причина банальна: на данный момент это инвестиционно непривлекательный проект.
В первую очередь, инвестировать деньги из местного бюджета в такой проект слишком дорого и рискованно. Полноценной альтернативой наземному пассажирскому транспорту «морские трамваи» уже не станут: при таком количестве проживающих в Одессе людей, даже десятки катеров будут выглядеть мелкой песчинкой в общем транспортном потоке. При этом возрождение морских перевозок невозможно без необходимой инфраструктуры, что, в свою очередь, снова приводит к тратам.
Спасением проекта мог бы стать иностранный инвестор, однако идея не сможет продемонстрировать экономическую целесообразность. «Окупаться» вложения инвестора в создание судоходной компании, постройку причалов и флота будут очень долго, а вложения эти не одноразовы. Суда требуют регулярного осмотра, ведь это пассажирский транспорт, соответственно, зона ответственности становится высшей. Да и износ причалов случится необратимо.
Также пассажирские перевозки морем не могут работать круглогодично из-за погодных условий, что снижает инвестиционную привлекательность проекта. Ещё один нюанс — цены на топливо, которые растут каждый год. Альтернатива в виде судов на электричестве возможна, однако стоимость такого транспорта на текущий год очень высокая.
На бумаге проект остаётся желанным и привлекательным, однако в реальности он просто мало возможен. Хороший проект выдерживает критику, проекты возрождения «морских трамвайчиков» — нет. Какому инвестору будет интересно вкладывать деньги в долгоокупаемый, рискованный и ответственный проект? Сколько будет стоить проезд для пассажиров, с учётом возврата инвестиций и стоимость на топливо? Сколько денег уйдет на постройку инфраструктуры и судов? Да и какой процент в транспортном потоке Одессы смогли бы занять морские перевозки? На все эти вопросы пока нет ответов. А пока нет ответов, не воскреснут и легендарные «морские трамвайчики».
Советская история катеров: Odessatrolley